联念一辆电车的“至暗时间”。年闭将至，车票和机票均已售空，你只好开车回北方老家过年。固然你仍然做到“安若泰山”——每隔一两百里谋划好充电站；全身裹紧厚衣服，裁减取暖能耗；老诚实实正在慢车道匀速匍匐。何如“坐骑”偏偏不争气，1000公里果然充了5次电。望着列队车流，你的倒闭到了极点：

　　正如“冷水泡不开麦片”，锂离子的运动与情况温度相闭，它们希奇嗜好正在15°C—35°C之间充放电，越过该界限就会局部充放电的电流。举个极度例子，正在零下30°C，磷酸铁锂电池的放电功率只要常温的10%。

　　然而，新能源汽车的电池然则个“硕大无朋”，念从低温情况中加热到适宜温度，既要商量电池可以担当的升温速率，又要商量热约束体例可以平稳输出的加热功率，还要帮衬用户守候暖机的耐心，这些均对“加热器”提出了很高的恳求。谁能担此重担？

　　一条新旧本事的更替弧线正慢慢浮现。跟着新能源汽车开荒的深远推动，加热本事也正在一贯演进——从早期的PTC加热器、电加热器，到近年来崛起的热泵体例，再到当前本事日益成熟并具备更高加热成果的厚膜加热本事。跟着厚膜加热本事的平常使用，另日商场方式会被改写吗？

　　客岁12月，坐标黑龙江漠河。一场由某头部汽车费讯APP主导的“冬测”拉开序幕。大跌眼镜的是，仅三款车型的纯电续航竣工率高出50%。多家车企公然质疑其专业性，乃至有闻名CEO亲身下场“硬刚”。

　　多口纷纭之中，起码有一点可能确定：热约束的长短，直接影响新能源汽车的续航竣工率、能耗扩充比例，并最终大白出差其它用户体验。

　　燃油车时间，鼓动机热成果达40%驾驭，汽车可能接管余热，无需特意造热。电动车时间，鼓动机下线%，没有了“废热”，造热也成为了先进车企们务必啃下的“硬骨头”。

　　于是，各大厂商都正在苦练内功。比亚迪通过E平台三代产物迭代，其一体化热约束体例通过热泵、六通阀等部件，可以告竣刀片电池、电驱和座舱三者间的热量互通；幼鹏P7热约束体例采用一体化储液罐策画和单热敏电阻加热计划，欺骗一个四通阀告竣整车体例级的热轮回。

　　“领头羊”特斯拉的热约束体例更是经过多次变革——从2000年的涣散式热约束使用初阶探寻，至2020年确定Model Y八通阀本事的高集成度计划——踏上一条从涣散到聚积、从粗放到细致、从板滞化到智能化的演进之道。

　　1.0热约束体例——Tesla Model S/X车型。引入四通阀独揽布局，可告竣电机回道与电池回道的串并联形式；空调、电互相并联并独立使命；搭客舱造热通过加热器HVCH( PTC )告竣。

　　2.0热约束体例——Tesla Model3 /Y车型。Model 3 采用五通阀，并扩充新的本事使用；Model Y采用大集成式八通阀，连接热泵、空调体例、加热器、电驱动和电池热约束回道，优化了电机堵转本事、智能热约束算法和标定本事。

　　3.0热约束体例——Tesla Model ？目前正正在研发中。估计将基于2.0本事架构，进一步优化能量接管体例，体例热约束算法，以及标定本事。

　　沿着上述满堂轮回、满堂兼顾、高度集成的进化宗旨，另日热约束体例加倍需求擢升独揽精度、协同技能。个中，新型加热器的紧急性凸显。

　　它该当满意哪些前提？——既能实时、精准地感知体例温度，席卷零部件的动态余热；又能平稳、高效地加热，确保一切组件正在最佳温度中运转；还能缩短充电光阴，延迟电池寿命等等。

　　自己原始本能足够雄壮。兼具高效和节能；兼具历久安静稳，正在较长光阴内依旧恒定的功率输出，温度上升并不会导致功率明显低落。

　　成亲新能源汽车的成长宗旨。800V高压平台饱吹全体电动汽车工业链升级换代。这恳求席卷新型加热器正在内的其他高压部件需依据800V 举办策画、开荒和验证。同时，符合高度集成的热约束体例。这恳求新型加热器不光要满意闭环功率独揽，还能告竣多温区梯度树立，便于智能操控。

　　重中之重，本钱肯定要更低。新能源车企“卷”字当头，最直观的即是“价钱战”。据测算，一台纯电动汽车的热约束体例高达7050元/套，燃油车仅为2800元/套。

　　开源证券测算，2025年我国汽车热约束体例商场空间希望达1235.6亿元，个中新能源乘用车热约束体例商场空间希望升至880.1亿元，复合年均增加率切近30%。东吴证券测算，国内狭义乘用车热约束体例的商场空间将从2022年的820.80亿元增加至2026年的1320.77亿元，复合增加率为12.63%。基于环球2500万辆策画，2025年满堂新能源乘用车热约束商场份额到达1800亿百姓币。个中，高压液体加热器估计五年内滋长为250亿商场界限，十年内滋长为450亿的商场界限。

　　主流造热形式瓦解出了两种本事道道——PTC加热器、热泵体例。但二者的联系不口舌此即彼，更像是一对“塑料搭子”。为何这么说？

　　PTC，即正温度系数热敏电阻。当情况温度消浸，PTC电阻也会消浸。此时，正在恒定电压下通电，电阻变幼会导致电流增大，通电的发烧量就会随之变大，就能起到加热的成效。

　　PTC加热存正在两种计划，水温煦风暖。前者是通过PTC加热冷却液，再与散热器举办热交流；后者则是寒气氛直接与PTC举办换热，最终吹出暖风。

　　本事已然成熟，题目正在于PTC造热能耗很高，告急缩减了电动汽车的续航里程。举个例子，一台2kW的PTC加热器，全功率使命一个幼时要泯灭2度电。假设依据百公里耗15度电策画，2度电约等于13公里的续航里程。正在实质情景中，体例还会对PTC的功率举办独揽：挡风玻璃除霜，约莫需求PTC功率到达2-3kW；加热冷却液，可以需求PTC功率到达6kW驾驭。

　　热泵，即热量“搬运工”——将低温“物体”，好比车表寒气氛的热量吸进来，通报到工质内，再压缩工质使其升温。最终，由高温工质通过冷凝器与车内气氛举办换热，告竣暖风的成效。

　　泯灭的电能仅为驱动压缩机的电机和风机运行的电能。相较之下，气氛中能罗致的热能可就人人了。到底，从热力学的角度看，只须没到零下273°C（绝对零度），表界气氛老是有能量的。

　　咱们通俗用COP（能效比）权衡空调器本能，COP值越高证据转化成果越高、越节能。表面上，热泵造热COP值到达2-4之间。即，一致能耗下，热泵爆发的热量是PTC的2-4倍。

　　低温情况中，热泵容易“撂挑子”——零下20°C，热泵的COP值会变为1，近乎于不使命的状况；零下10°C—0°C，热泵的COP值为1-2，就比PTC强了一点。为此，特斯拉会正在零下10°C—0°C启动辅帮PTC，帮帮造热；等温度高出0°C后，又换成热泵使命。高合HiPhi X采用间接式热泵，低温下同样需求将PTC行动辅帮热源，急速取暖。

　　综上，PTC本事大略，纰谬是天禀技能有限，不屈稳且耗电；热泵天花板高，纰谬是本钱高，且本事不足成熟，另日本事如CO₂热泵尚正在发育中，目前需求其他计划打配合。

　　远水解不了近渴，既能急速代替PTC，又能与热泵重组“好搭子”的计划呼之欲出——厚膜加热本事。

　　该本事的道理是给导电质料通电，欺骗电阻加热效应将电能转化为热能。固然与PTC均为电热转换，但核心恰是“导电质料”的区别。

　　PTC是以BaTiO3为基的半导体陶瓷，拥有电阻率随温度升高而增大的个性，导致发烧功率不稳。题表线年，科学家创造，BaTiO3陶瓷中列入微量的稀土元素后，其室温电阻率才大幅度低落。

　　而厚膜加热本事，恰是欺骗稀土厚膜电热质料，正在各式基板（不锈钢、氧化铝、氮化铝、玻璃、陶瓷等等）上，通过丝网印刷工艺，举办通电发烧，告竣从电能到热能的转换。

　　更协同。厚膜加热器正在启动电流、纹波电压及纹波电流方面优于 PTC本事，对整车电气体例影响更幼，确保整车本能的平稳性与牢靠性，正在各式温度前提下均能依旧优异的加热成效。

　　更高效。厚膜加热器的热成果比PTC 本事足足赶过7%，既省电，还能明显进步电动汽车的续航里程。

　　更急速。厚膜加热器的完整启动光阴只需30毫秒，而“以疾见长”的PTC加热器却需求约 28秒才力到达全功率输出。

　　更精准。厚膜加热本事采用PWM独揽，不光能做到闭环功率独揽，还可能实时、精准地感知体例温度，从而告竣更精准的温度独揽，满意新一代热约束体例的更高恳求。

　　更平稳。比拟于国内PTC 加热器较高的失成果，工艺决意厚膜加热器的创设能被缜密独揽与正经把闭，正在质地平稳性、产物同等性遥遥当先。

　　更龟龄。厚膜加热器的功率衰减很是低，正在恒久操纵中可能庇护平稳的功率输出，这意味着龟龄命与恒久高本能。而PTC 加热器功率衰减会跟着光阴加剧，质料老化会进一步影响其本能。

　　更划算。厚膜加热本事拼装轻省、庇护本钱低等优秀个性，使其正在本钱独揽上更具角逐力，显暴露平常的商场使用潜力。

　　更抗压。正在800V高电压平台日益分泌的大后台下，可以稳稳抗住1500V高压的厚膜加热本事，希望代替“限额650V”的PTC本事，成为另日行业的主流采用。另表，厚膜加热器可以完整符合差别规格的电源电压，为多种车型供应采用。

　　正因这样，跟着近两年厚膜加热本事日臻成熟，稠密国际出名汽车创设商，如人人、宝马、驰骋、奥迪、沃尔沃初阶率先拥抱厚膜加热本事；特斯拉Model 2、本田、丰田、吉祥、幼米、上汽等品牌正正在连绵跟进。

　　目前，厚膜加热本事幼荷才露尖尖角。另日几年内，该本事希望先正在中高端车型中庖代古板PTC加热器，并慢慢使用于中低端车型。谁能正在研发上抢占先机，谁就能正在新能源汽车热约束周围盘踞紧急商场份额。

　　2021年，极氪001搭载着一款新型高压液体加热器（HVCH）闪亮上市。这套奇特的“暖宝宝”采用了厚膜加热元件（TFE），标记着厚膜加热本事正在新能源汽车周围落地成熟。

　　与当先的PCT加热器相似，上述新型厚膜加热器也是由国际厂商创设。同样地，其它HVCH本事，如稀土薄膜，电热管，电阻等等还是由国际厂商主导话语权。然而，正在“不出海就出局”的这日，念要满意合规性，完善的本土常识产权愈发紧急。

　　比如，稀土厚膜的升温速度可以从几十到数百°C/sec，其秘正派在于浆料配造——差别配方对应厚膜差其它功率密度，从而告竣温升速度的分别。

　　又比如，稀土厚膜需求通过好像丝印的本事造备，笼罩正在曲/平面的导热基板上。表面来看，曲面厚膜对空间需求更幼，承压技能更强，使用界限更广。但正在实质印刷造备中，曲面的印刷工艺难度广大于平面。怎么确保浆料笼罩的周全性、印刷匀称性与同等性，是造备工艺务必冲破的“拦道虎”。

　　于是无论是浆料配造不匀称导致温度坎坷纷歧，抑或是印刷中的杂质影响覆膜成效等等，都可以成为稀土厚膜“爆膜”的罪魁。假设厚膜创设厂商只潜心于某个临蓐闭头，不具备全套本事开荒系统，以及富厚的处置体味，则无法冲破根基困难，更何说量产交付。这恰是国际厂商恒久盘踞优势的缘故。

　　近两年，聚焦于愈发成熟的厚膜加热本事，国内始创企业成为了“急前卫”。个中，一支名为苏焱电子的团队崭露头角。

　　苏焱电子设置于2022年11月，是一家潜心于新能源汽车热约束体例开荒的企业。公司固然年青，但其高管团队均来自环球出名Tier1，具备国际化视野。中枢成员已正在汽车行业具有近二十年的创业与从业经过，具备富厚的量产、品控和交付体味。

　　其一，高功率密度与轻量化。个中一款产物功率为5KW~9.5KW，重量独揽正在2Kg，体积不到3L。整套液体加热用具备高功率密度，既能供应足够的热量，又能满意轻量化需求。

　　其二，高效节能。苏焱电子目前开荒的三款产物热成果均大于 95%，高于PTC 本事7%，可以有用擢升能源欺骗成果。

　　其三，低温本能保护。正在一致测试前提下，苏焱产物达到17°C仅需25秒，而PTC产物要足足亏损50s。其高效的加热体例确保电池正在低温下依旧最佳本能。

　　更为闭头的是，苏焱电子具有完善的本土常识产权，希望告竣厚膜加热本事的国产代替。不日，苏焱电子发表已毕切切级百姓币天使轮融资，本轮融资由轩元本钱领投。目前，公司已修成数十万套的产能，得到多家乘用车和商用车企业的采购订单定点函，并策划正在今年度内启动批量临蓐。

　　手握热约束中枢科技，珍贵眼下贸易化落地，同时紧跟另日商场动态，是苏焱电子成为行业标杆的不二诀窍。

　　“短期内，以厚膜加热器为中枢，进一步擢升产物的商场占领率；正在中恒久计谋中，构造热泵体例，慢慢转型为新能源汽车热管明确决计划的全方位供应商。”正如CEO童百灵所言，“苏焱电子将正在新能源汽车热约束体例周围盘踞一席之地，为环球电动汽车商场供应更高效的处置计划。”可能料念，正在新能源周围，又一个国产代替的故事正正在被书写。

　　适道相易群已开明，咱们会按期分享行业资讯、干货呈报，接待备注“姓名+名望”增添微信推心置腹： AIGC114。